La Chevrolet Tracker 2026 llega con una actualización que busca refrescar una propuesta ya consolidada después de cinco años en el mercado mexicano. Los cambios se concentran en diseño, tecnología y conectividad, mientras que la mecánica permanece prácticamente igual. Aquí tienes la ficha técnica completa y un análisis honesto de sus fortalezas y límites.
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Versiones y precios en México
La gama se simplifica a dos versiones, disponibles en la red de distribuidores desde finales de 2025:
| Versión | Qué ofrece | Precio de lista (MXN) |
|---|---|---|
| LT Automática | Versión de acceso con equipamiento completo | $520,900 |
| Premier | Tope de gama: rines 17", techo panorámico eléctrico | $567,400 |
Los precios pueden variar según distribuidor y promociones; algunas listas comerciales ubican la LT alrededor de $537,500 y la Premier cerca de $582,500 pesos, así que conviene cotizar antes de decidir.
Motor 1.2 turbo: eficiencia por encima de potencia
La Tracker conserva su motor 1.2 litros turbo de tres cilindros, que entrega 130 caballos de fuerza a 5,000 rpm y 140 libras-pie de torque en un rango amplio, entre 2,500 y 4,000 rpm. Va acoplado a una transmisión automática de seis velocidades y tracción delantera.
| Componente | Especificación |
|---|---|
| Motor | 1.2 L turbo, 3 cilindros |
| Potencia | 130 hp @ 5,000 rpm |
| Torque | 140 lb-pie @ 2,500-4,000 rpm |
| Transmisión | Automática de 6 velocidades |
| Dirección | Electroasistida (EPS) |
| Suspensión | Delantera McPherson, trasera con barra de torsión |
Seamos claros con las cifras: 130 hp resultan modestos frente a competidores directos que superan los 150. La ventaja es que el torque se entrega en un rango amplio y útil para la conducción diaria, así que en ciudad se siente ágil aunque en carretera con carga completa exija planear los rebases.
Consumo de combustible
Es el punto donde el motor pequeño turbo se defiende. La combinación de baja cilindrada, turbo y caja de seis velocidades permite un consumo eficiente en uso mixto, cercano a los 6.5 L/100 km según condiciones. En carretera a velocidad constante es donde mejor rinde.
Qué cambió en el diseño
El exterior se alinea con el nuevo lenguaje visual de Chevrolet: parrilla rediseñada, faros LED más delgados, calaveras renovadas, spoiler trasero, barras de techo y un perfil lateral más deportivo. La Premier suma rines de 17 pulgadas con nuevo diseño y techo panorámico eléctrico.
Adentro, las vestiduras bitono y el volante forrado en piel crean un ambiente más cuidado. El asiento del conductor tiene ajuste eléctrico de seis posiciones y el del pasajero de cuatro, además de aire acondicionado automático, espejos electrocrómicos y descansabrazos trasero.
Tecnología: pantalla de 11 pulgadas y Wi-Fi a bordo
El sistema de infoentretenimiento crece hasta las 11 pulgadas y mantiene la conectividad OnStar con Wi-Fi para hasta siete dispositivos, algo poco común en el segmento. También incluye encendido remoto desde la aplicación myChevrolet, tres puertos USB y seis bocinas.
Ese Wi-Fi integrado es un diferenciador real si viajas con familia: convierte el auto en un punto de acceso sin gastar los datos del celular.
Seguridad
El equipamiento incluye seis bolsas de aire (frontales, laterales y de cortina) y control electrónico de estabilidad, además de asistentes de conducción según versión. Es un nivel correcto para su categoría, aunque algunas rivales ya ofrecen paquetes de asistencias más completos de serie.
¿Contra quién compite?
Pelea en el segmento de SUV subcompactas, frente a modelos como el Nissan Kicks, el Volkswagen T-Cross, el Hyundai Creta y el Kia Seltos, además de la creciente oferta de marcas chinas. Su carta fuerte no es la potencia sino el paquete completo: conectividad, respaldo de red de servicio y precio.
Ventajas y desventajas
A favor: consumo eficiente, buen empuje del turbo a bajas revoluciones, pantalla grande, conectividad OnStar con Wi-Fi, amplia red de distribuidores y precio competitivo.
En contra: potencia modesta frente a rivales, no ofrece tracción integral, el motor de tres cilindros se percibe algo áspero al acelerar fuerte, y la mecánica no recibió actualizaciones.
Mantenimiento de un motor turbo pequeño
Los motores turbo de baja cilindrada trabajan más exigidos que un atmosférico grande, así que el aceite es crítico: usa exactamente el especificado y respeta el intervalo, porque también lubrica el turbo. Evita apagar el motor justo después de un uso intenso en carretera, mantén el refrigerante en nivel y vigila la batería. En unidades usadas, revisa las luces del tablero antes de comprar.
Los precios son de lista sugeridos por el fabricante, no incluyen trámites ni accesorios y cambian sin previo aviso. La disponibilidad de versiones y motores varía según el país. Las cifras de consumo son las declaradas o estimadas y dependen del manejo, la altitud y la carga. Confirma siempre con tu distribuidor.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta la Chevrolet Tracker 2026?
La versión LT Automática se ofrece en 520,900 pesos y la Premier en 567,400 pesos, aunque algunos distribuidores manejan precios ligeramente distintos.
¿Qué motor tiene la Chevrolet Tracker 2026?
Un 1.2 litros turbo de tres cilindros con 130 hp a 5,000 rpm y 140 lb-pie de torque, acoplado a caja automática de seis velocidades.
¿La Tracker 2026 es 4x4?
No. Se ofrece únicamente con tracción delantera, pensada para uso urbano y carretera.
¿Cuántas bolsas de aire tiene la Tracker?
Incluye seis bolsas de aire: frontales, laterales y de cortina, además de control electrónico de estabilidad.
¿Qué es OnStar y para qué sirve en la Tracker?
Es el sistema de asistencia y conectividad de Chevrolet, que en la Tracker incluye Wi-Fi integrado para hasta siete dispositivos y funciones desde la app myChevrolet.
¿Es confiable un motor de tres cilindros turbo?
Sí, siempre que se respeten los cambios de aceite con el producto especificado y se use el combustible recomendado por el fabricante.
¿Qué cambió en la Tracker 2026?
Los cambios se concentran en diseño (parrilla y faros LED rediseñados), interior bitono, pantalla de 11 pulgadas y techo panorámico en la Premier; la mecánica se mantiene igual.
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